Ferrotrack – Materiales ferroviarios

Evolución de precios de durmientes de hormigón. IT04

Dic 31 2024

En una obra de renovación de vía los durmientes de hormigón representan un costo significativo del total de la inversión.

Por su parte, la producción de durmientes está inmersa en las condiciones de la economía nacional y la inversión pública destinada a obras ferroviarias. Es una producción en serie, con costos directos e indirectos. Los primeros están representados principalmente por el acero, el hormigón y la mano de obra, mientras que los costos indirectos son muchos y variados.

En este artículo analizo la evolución de la fórmula de ajuste de precios de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) por ser la agencia ferroviaria que mayor volumen de durmientes de hormigón ha adquirido en Argentina, junto con algunas consideraciones que acompañan la coyuntura de esta industria.

Libros Ferroviarios

Jun 24 2024

En el presente artículo les presento el listado de libros físicos que conforman la biblioteca que frecuentemente consultamos para el diseño de materiales ferroviarios. Aquí se pueden encontrar desde los fundamentos básicos del sistema ferroviario, como también características de materias primas, parámetros para la vinculación de los materiales con la plataforma, con el material rodante, fallas, soluciones frecuentes, mejoras, y un sinnúmero de disparadores e información relevante.

La biblioteca se va ampliando año a año a medida que el presupuesto lo permite. En el cuerpo del artículo está el listado y el índice de cada libro, pero si sos de los que disfruta hojear un libro de tapa dura y encuadernación cocida, te invito a que llegues hasta el final y te enteres las opciones que tenemos para ofrecerte.

Dispositivo para control de Reglas de Trocha. IT03

Jun 04 2024

Los dispositivos manuales de control de trocha – reglas de trocha y peralte- son elementos para medición in situ que se trasladan del laboratorio a la obra, muchas veces junto con herramientas de vía, por caminos escarpados y se utilizan en condiciones distintas a las de un laboratorio. Esto lleva a que la certificación original del dispositivo requiera de un control frecuente para mantenerse efectiva. Asimismo, dicha certificación en laboratorios acreditados puede resultar algo difícil tanto por los tiempos, los traslados y la disponibilidad de instituciones que realicen este trabajo.

En este informe presentaré una propuesta para llevar a cabo el control interno de las reglas de trocha a través de un dispositivo junto con algunos lineamientos para su diseño y, repasando algunos conceptos de estadística, haré un análisis de los errores sistemáticos y la incertidumbre en la medición para cuantificar la calidad de los resultados obtenidos.

El informe quedó extenso y la notación es muy pesada. Para una mejor experiencia te propongo calentar agua y buscarte una buena playlist de George Benson antes de seguir.

International Railway Equipment Exhibition -IREE 2023. New Delhi

Nov 01 2023

Entre el 12 y el 14 de octubre de 2023 se llevó a cabo la 15° exposición ferroviaria IREE en el flamante centro internacional de exposiciones Pragati Maidan en Nueva Delhi, India.

Este artículo presenta un breve resumen de la expo y un recorrido por algunas fábricas que visité en la India.

El acero en los durmientes de hormigón pretensado. IT02

Ago 28 2023

Entre los materiales de construcción, el acero tiene una posición de relevancia ya que combina resistencia mecánica, trabajabilidad, disponibilidad y bajo costo.

Los durmientes de hormigón están conformados principalmente por hormigón, acero e insertos. Dependiendo de la tipología del durmiente y los esfuerzos que deberán resistir, los durmientes pueden tener armadura activa, pasiva o una combinación de ambas. Estas armaduras son de acero.

La armadura activa, o aquella que será pretensada (el término de pretensado incluye en su terminología a la tecnología de postensado) es la más común en este tipo de elementos premoldeados. La principal característica del acero para pretensado es que son aceros al carbono de baja relajación.

Por su parte la armadura pasiva es aquella que se coloca en un molde y no recibirá ninguna carga hasta el montaje o servicio. Esta armadura suele ser el refuerzo principal en durmientes de menor carga como bi-block o armadura constructiva en durmientes pretensados.

Los insertos presentes en los durmientes tienen que ver con el sistema de fijación y/o anclajes para sistemas de señalamiento u otra instalación en la vía. Los anclajes/insertos pueden ser de plástico (polipropileno, polietileno), fundición, acero, etc.

En el presente artículo introduciremos los distintos tipos de aceros para durmientes de hormigón y algunas de sus propiedades.

Negócios nos trilhos- NT EXPO 2023- Sao Paulo.

Mar 24 2023

La feria

Este año 2023 el equipo completo de Tecnología de Materiales Ferroviarios de ADIFSE concurrió a la exposición ferroviaria más grande de la región en el salón de exposiciones de San Pablo donde, entre el 28 de febrero y el 2 de marzo, se llevó a cabo la 22° edición de la conocida feria ferroviaria.

Este artículo presenta un recorrido por los stands y el panel de debate en el que participamos.

Equipo de ADIF en la feria

Ensayo de impedancia eléctrica para sistema durmiente/fijación- IT01

Ene 27 2023

Aunque en condiciones favorables el durmiente y sistema de fijación son mayormente aislantes y permiten el correcto funcionamiento de los sistemas de señalamiento y/o tracción, en condiciones de lluvia, alta humedad relativa, condensación de humedad, los valores de resistencia eléctrica pueden ser críticos.

Es por ello que en el diseño de estos sistemas se tiene en cuenta la resistencia eléctrica (o impedancia para corriente alterna) para el correcto funcionamiento de los sistemas de señalamiento y/o tracción.

Los requerimientos son variados dependiendo de la tecnología de señalamiento, el material rodante, el tipo y voltaje de electrificación, etc. De todos estos condicionantes, el diseño debe cubrir al de mayor exigencia.

La resistencia eléctrica que finalmente importa es la que se mide en vía y la misma tiene en cuenta no sólo la resistencia del conjunto durmiente-fijación, sino también a los demás elementos de la plataforma de vía (balasto) en un tramo determinado, por ejemplo, de 305 metros (1000 pies) o 1000mts. Por este motivo, en condiciones de vía donde existe balasto colmatado y contaminado, con capas que sobrepasan la altura del durmiente y quedan en contacto con los rieles, la resistencia eléctrica de este nuevo componente pasa a formar parte determinante del sistema.

Jargon – DTF. El proyecto

Ene 10 2023

Es algo difícil de explicar con cordura la razón de porqué alguien se sentaría horas y horas a buscar palabras, entenderlas, relacionarlas, copiarlas y traducirlas. Más cuando esas palabras están vinculadas a un sector muy reducido y relegado como son los ferrocarriles en Argentina en la actualidad. Más aún cuando eso implica ir más atrás de la línea de partida y aprender dos idiomas, un nuevo alfabeto, tecnicismos, gramática, letras, símbolos, caracteres. Todavía más siendo contemporáneo al siglo XXI donde hay inmensas toneladas de información a no más de dos clics de distancia, traductores por doquier, manuales y profesionales súper especializados en la cuestión. Y, por último, ni que mencionar que todo eso tendría que ser volcado a una plataforma ágil, robusta, moderna para que a alguien le sea útil.

Pero nadie dijo que estábamos cuerdos.

El uso de elementos elásticos para mejorar las prestaciones de cuñas de transición ferroviaria.

Oct 07 2022

Presentación en 2021 International Crosstie & Fastening System Symposium.

El 2 de junio se publicó nuestra ponencia en el simposio de durmientes y sistemas de fijaciones organizado por RailTEC – University of Illinois at Urbana-Champaign. La presentación resume el estado de avance del desarrollo que la Gerencia de Ingeniería de Vías de ADIFSE se encuentra llevando a cabo en una Obra de Arte del Ramal Suarez Benavidez de la Línea Mitre.

¿Quién soy?

Oct 07 2022

Esta página y todo su contenido es responsabilidad exclusiva de un inquieto entusiasta de los ferrocarriles que procura compartir algo del maravilloso mundo de los materiales ferroviarios.

Nací en Rosario, Santa Fe, pero me siento en casa en cualquier lugar adonde pase un tren cerca.

Estudié ingeniería civil y soy docente en la Universidad de Buenos Aires.

Mi interés por los trenes se despertó en Mercedes donde pasé mi infancia a la vera del Belgrano. Después, el Sarmiento me marcó a fuego.

Mi paso por la industria automotriz me ayudó a ordenar las ideas, tomar rigor y trabajar con precisión. Hoy trabajo, estudio y doy clases para un mejor ferrocarril.

Los artículos en esta página son sumamente técnicos, duros y muchas veces difíciles de seguir. Perdón por eso, pero aún no he podido hacerlo de otra manera. Estoy trabajando en otros formatos para un contenido menos técnico, más visual y más general, que pronto estará disponible en la página.

Hay mucho hecho y mucho por desarrollar en este mundillo. Por eso en FerroTRACK son bienvenidos todos los entusiastas que quieran participar en este proceso de compartir para enriquecer al sistema ferroviario argentino.

Carlos Aprile.

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