Entre el 12 y el 14 de octubre de 2023 se llevó a cabo la 15° exposición ferroviaria IREE en el flamante centro internacional de exposiciones Pragati Maidan en Nueva Delhi, India.
Este artículo presenta un breve resumen de la expo y un recorrido por algunas fábricas que visité en la India.
Entre los materiales de construcción, el acero tiene una posición de relevancia ya que combina resistencia mecánica, trabajabilidad, disponibilidad y bajo costo.
Los durmientes de hormigón están conformados principalmente por hormigón, acero e insertos. Dependiendo de la tipología del durmiente y los esfuerzos que deberán resistir, los durmientes pueden tener armadura activa, pasiva o una combinación de ambas. Estas armaduras son de acero.
La armadura activa, o aquella que será pretensada (el término de pretensado incluye en su terminología a la tecnología de postensado) es la más común en este tipo de elementos premoldeados. La principal característica del acero para pretensado es que son aceros al carbono de baja relajación.
Por su parte la armadura pasiva es aquella que se coloca en un molde y no recibirá ninguna carga hasta el montaje o servicio. Esta armadura suele ser el refuerzo principal en durmientes de menor carga como bi-block o armadura constructiva en durmientes pretensados.
Los insertos presentes en los durmientes tienen que ver con el sistema de fijación y/o anclajes para sistemas de señalamiento u otra instalación en la vía. Los anclajes/insertos pueden ser de plástico (polipropileno, polietileno), fundición, acero, etc.
En el presente artículo introduciremos los distintos tipos de aceros para durmientes de hormigón y algunas de sus propiedades.
Este año 2023 el equipo completo de Tecnología de Materiales Ferroviarios de ADIFSE concurrió a la exposición ferroviaria más grande de la región en el salón de exposiciones de San Pablo donde, entre el 28 de febrero y el 2 de marzo, se llevó a cabo la 22° edición de la conocida feria ferroviaria.
Este artículo presenta un recorrido por los stands y el panel de debate en el que participamos.
Equipo de ADIF en la feria
Aunque en condiciones favorables el durmiente y sistema de fijación son mayormente aislantes y permiten el correcto funcionamiento de los sistemas de señalamiento y/o tracción, en condiciones de lluvia, alta humedad relativa, condensación de humedad, los valores de resistencia eléctrica pueden ser críticos.
Es por ello que en el diseño de estos sistemas se tiene en cuenta la resistencia eléctrica (o impedancia para corriente alterna) para el correcto funcionamiento de los sistemas de señalamiento y/o tracción.
Los requerimientos son variados dependiendo de la tecnología de señalamiento, el material rodante, el tipo y voltaje de electrificación, etc. De todos estos condicionantes, el diseño debe cubrir al de mayor exigencia.
La resistencia eléctrica que finalmente importa es la que se mide en vía y la misma tiene en cuenta no sólo la resistencia del conjunto durmiente-fijación, sino también a los demás elementos de la plataforma de vía (balasto) en un tramo determinado, por ejemplo, de 305 metros (1000 pies) o 1000mts. Por este motivo, en condiciones de vía donde existe balasto colmatado y contaminado, con capas que sobrepasan la altura del durmiente y quedan en contacto con los rieles, la resistencia eléctrica de este nuevo componente pasa a formar parte determinante del sistema.
Es algo difícil de explicar con cordura la razón de porqué alguien se sentaría horas y horas a buscar palabras, entenderlas, relacionarlas, copiarlas y traducirlas. Más cuando esas palabras están vinculadas a un sector muy reducido y relegado como son los ferrocarriles en Argentina en la actualidad. Más aún cuando eso implica ir más atrás de la línea de partida y aprender dos idiomas, un nuevo alfabeto, tecnicismos, gramática, letras, símbolos, caracteres. Todavía más siendo contemporáneo al siglo XXI donde hay inmensas toneladas de información a no más de dos clics de distancia, traductores por doquier, manuales y profesionales súper especializados en la cuestión. Y, por último, ni que mencionar que todo eso tendría que ser volcado a una plataforma ágil, robusta, moderna para que a alguien le sea útil.
Pero nadie dijo que estábamos cuerdos.
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Que interesante el proceso de forjado de agujas para desvíos! Ojalá se desarrolle un artículo al respecto, espero atenta! Gracias…